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Bilancio globale – 10 / b – Quale futuro per l’Idrogeno?

Bilancio globale – 10 / b – Quale futuro per l’Idrogeno?


Abbiamo detto di aver avuto pronti attorno l’anno 2000 alcuni prototipi di automobili ad idrogeno, prodotti da grandi Aziende costruttrici. Ma di non aver realizzato il modo di rifornirle sul territorio, così che il progetto si è sostanzialmente arenato. Per quali motivi? Proprio a partire da quegli stessi anni ha viceversa preso consistenza l’utilizzo di

Bilancio globale – 10 / a – Quale futuro per l’Idrogeno?

Bilancio globale – 10 / a – Quale futuro per l’Idrogeno?


Qualche giorno fa una Giornalista d’inchiesta italiana specializzata in Alimentazione ricordava di aver visitato vent’anni fa il Centro Ricerche di una nota Casa Automobilistica tedesca e di aver visto già pronta e collaudata una vettura alimentata ad idrogeno. La Giornalista si domandava il motivo per il quale quell’automobile non sia stata messa in produzione e

Bilancio globale – 9 – il Mondo ad Idrogeno, vent’anni fa

Bilancio globale – 9 – il Mondo ad Idrogeno, vent’anni fa


Sul finire del secolo scorso, negli anni Novanta del ‘Novecento, c’era stato parecchio attivismo tecnico nello sviluppare progetti di utilizzo dell’Idrogeno in campo automobilistico. Se ne fecero carico soprattutto le principali Aziende motoristiche; ed anche alcune Compagnie petrolifere molto note. La ragione credo fosse il “mettere le mani avanti” in caso di una possibile crisi

Bilancio globale – 8 – Idrogeno: come e perché

Bilancio globale – 8 – Idrogeno: come e perché


Nell’ottica del volere o dovere sviluppare le energie rinnovabili (per gradualmente sostituire le problematiche energie fossili) sorge il problema del come immagazzinare l’energia prodotta, per poterla utilizzare dove e quando risulti necessario. Se nel caso dell’energia idroelettrica il “serbatoio di energia” sono gli invasi lacustri d’alta montagna e l’energia elettrica viene prodotta nel momento utile

Favorire gli spostamenti in Ferrovia

Favorire gli spostamenti in Ferrovia


da Varese-IT a Lugano-CH (e da Lugano a Malpensa) Il prossimo 7 gennaio 2018 entrerà in esercizio il nuovo collegamento ferroviario tra Italia e Svizzera sull’asse Varese-Lugano: utilizza il tracciato Stabio-Arcisate recentemente giunto alla fine della fase realizzativa. In prospettiva futura, a giugno, dalla Svizzera si potrà raggiungere l’Aeroporto della Malpensa utilizzando la ferrovia. Dal

La trasversale ferroviaria alpina nord-sud :: parte 3

La trasversale ferroviaria alpina nord-sud :: parte 3


I possibili benefici sul nostro territorio Gioverebbe quanto e come il collegamento della rete ferroviaria italiana all’AlpTransit elvetico? Be’, intanto possiamo osservare come il flusso di auto ed autocarri pesanti internazionali nelle vie autostradali attorno a Milano sia assolutamente consistente e doppiamente nocivo, sia per l’intasamento delle strade sia per l’inquinamento dell’aria respirabile. Poter by-passare

La trasversale ferroviaria alpina nord-sud :: parte 2

La trasversale ferroviaria alpina nord-sud :: parte 2


Il progetto elvetico del trasporto autocarri su rotaia Le ricadute sull’ambiente: ci riguardano da vicino Il progetto elvetico aveva cominciato a muovere i suoi primi passi sul finire del ‘novecento; poi i contatti coi Governi tedesco ed italiano avevano cercato un’intesa praticabile per l’allacciamento della rete ferroviaria europea al percorso veloce pensato per l’attraversamento delle

La trasversale ferroviaria alpina nord-sud :: parte 1

La trasversale ferroviaria alpina nord-sud :: parte 1


Nuovi scenari sul fronte della mobilità e dei trasporti sull’asse Italia-Svizzera-Nord Europa La trasversale ferroviaria alpina Nord-Sud alternativa al traffico su gomma Con la recente caduta dell’ultimo diaframma della galleria di base attraverso il Monte Ceneri (CantoneTicino) e dopo la realizzazione del tunnel ferroviario del San Gottardo (il più lungo al mondo!) il progetto AlpTransit

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